Bon, déjà, je vois que tes starters sont tirés à donf sur les photos.
Pour commencer :
– virer le canister, et tout le cirque qui va avec. Les reniflards seront branchés via un T depuis le cache-culbus jusqu’à chaque carbus.
– sous le canister, tu as sans doute un autre machin redondant, 2 fils arrivent dessus, tu le vire aussi, te gêne pas pour couper les fils et les isoler, par précaution.
– simplifie le conduit de l’évent du réservoir qui remonte jusqu’au canister, en général je vire plus de 2m de tuyau.
– si tu as encore la valve EGR, vire la, bouche le raccord sur l’admission, comme celui sur la culasse.
– sur les 175cd, les bypass en bout d’axe de papillon peuvent être chagrins, ça peut se virer/boucher aussi, pareil pour les soupapes d’air sur le côté, si elles te cassent les b*rnes il suffit de les serrer à fond (réglage sous le cache plastique blanchâtre) pour les neutraliser.
-tu peux supprimer aussi le reniflard qui retarde l’allumage au ralenti. Tu remarqueras qu’il se branche de l’autre côté du papillon de gaz (et sur l’autre carbu !) comparé à celui d’avance. Le petit trou est à boucher côté carbu, bien sûr.
Finalement, pense quand même qu’entre l’aàc très doux, et le taux de compression ridicule, une TR6 carbu ça reste un poumon, il ne faut pas se faire d’illusions.