- Ce sujet contient 82 réponses, 3 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par , le 23/04/2024 à 19:07.
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Messages
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Hello tout le monde.
Petites questions diverses :
-Que pensez-vous de l’adjonction d’un ventilateur électrique pour optimiser le refroidissement?
Est-ce bien utile ou juste un « gadget » peu performant?
– dans la même veine, j’ai lu quelque part, que certains enlèvent carrément le calorstat! Quelles sont les avantages mais surtout les inconvénients?
Je suppose qu’en agissement de la sorte le moteur peine sans doute à atteindre sa t° de fonctionnement correct.
Merci pour vos réponses.
(to be continued comme diraient les grands Britons
Hello Olive,
Ventilo électrique : pourquoi pas, mais avant il vaut mieux monter un radiateur large, afin d’éviter que le ventilo, par sa seule présence, ne « cache » trop le petit faisceau du radiateur d’origine
Surtout ne pas virer le calorstat, son rôle est de réguler la circulation du ldr.
Si le moteur est trop refroidit, il ne va pas aimer….
Mais bon, un circuit de refroidissement d’origine en parfait état est la plupart du temps suffisant.
Merci Jean-Christophe pour les précisions
Mon radiateur est déjà un large, en plus l’ancien proprio avait ajouté un radiateur d’huile .
Mais bon, mon souci de surchauffe était que la courroie d’accessoires avait sauté. De plus en y regardant de plus près, celle-ci n’était pas parfaitement dans l’axe des poulies. Problème qui sera réglé lors du remontage du moteur dans la caisse.
Par contre est-ce qu’un calorstat s’ouvrant à une t°plus basse peut être utile pour ne pas trop monter en température ?
Non, par contre fais gaffe à ce que tu vas monter : il faut toujours acheter de la qualité, et contrôler ses tempés dans une casserole avant de le monter.
J’ai vu des 82° ne s’ouvrir que vers 88°……
Le réalésage va se faire d’ici peu et donc ensuite une nouvelle aventure va commencer pour moi; tout remonter
Bonjour à tous.
Bonne et heureuse année 2024 mais surtout la santé..
Y a-t-il un positionnement précis pour les segments de piston?
Je me doute que oui mais alors comment les mettre par rapport au centre du piston?
Je joins des photos des segments
Merci pour votre aide
Olivier
Hello Olivier, bonne année également !
Désolé de ne pas avoir répondu plus tôt, je jouais dans la neige des Hautes Alpes
Comme il faut bien que tu fasse ton apprentissage, je t’invite à faire une recherche sur le « tierçage » des segments de pistons d’un moteur 4 temps.
Tu verras, tu apprendras plein de trucs qui te seront utiles !
Evidemment si tu as un doute (souvent salvateur !), tu sais pouvoir compter sur l’aide du forum
Bonjour JC.
Effectivement j’ai vu ce qu’était le tierçage, merci. Je les ai placés en me repérant sur le sigle Mercedes, en étoile.
Par contre, pour le placement de l’expanseur, peut-il (ou doit-il) être au centre de l’axe du piston ou pas? Sur ce point, je n’ai pas trouvé d’explication correcte. J’ai vu que certains le place de la sorte, d’autres pas.
De même, si tu regardes la première photo, je n’ai pas fait chevaucher l’expanseur, mais la partie ouverte est vers le bas. Est-ce correct?
Ps: je ne sais pas si je me suis bien exprimé concernant la phrase ci-dessus
Hello,
Tu as quand même vérifié ton jeu à la coupe, j’espère ?
La position des extrémités du ressort expandeur n’a pas vraiment d’importance, il ne faut pas nécesairement le positionner à l’axe du piston (pas plus que les segments racleurs, que tu dois tiercer aussi).
Il faut juste, effectivement, qu’elles s’appuient l’une contre l’autre, surtout pas se chevaucher.
En général, je tierce le coupe-feu et l’étanchéité du côté opposé au front de flamme, mais le schéma suivant est applicable :
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